Porsche 911 GT3 RS
RSS Porsche 911 GT3 RS
Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.
Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.
Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.
Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.
Además de ser más potente y ligero que el GT3, tiene las marchas más cortas para beneficiar la aceleración. Por primera vez recibe la suspensión PASM, que puede ajustarse a voluntad para correr en circuito. Si se detecta una conducción deportiva se adapta el coche para obtener el mejor rendimiento con seguridad.Las dimensiones han crecido respecto al GT3 RS anterior y calza rodillos 245/35 ZR19 delante y 325/30 ZR19 detrás. Varias piezas aligeran el peso, como el parabrisas y capot en plástico, alerón de fibra de carbono… Opcionalmente se podrá pedir en 2010 una batería ión-litio, 10 kg más ligera que la tradicional de plomo-ácido.
En el interior descubrimos barras antivuelco con cinturones de seis puntos cuatro airbags y un extintor por si las cosas se ponen feas. Vaya contraste se forma con el volante y pomo de cambio tapizados en alcántara. En las fotos parece más “lujoso”, pero es un coche muy esencial en ese sentido.
Las ventas comenzarán en Alemania a primeros de 2010. El precio base, sin impuestos, es de 122.400 euros. Según la fiscalidad española el precio debería ser pues 160.038 euros, sumando el 30,75% en impuestos, más transporte. Respecto al GT3 supondrá un aumento de precio de unos 30.000 y pico euros.
versión de carrera:
Post a Comment: